10月7日，国庆大假的最后一天，四川国际航空发动机维修有限公司（下称“四川国际”），维修基地内一片繁忙的景象，孔探检验员周小峰正在为飞机发动机做检查。
记者看到，随着内窥镜的不断移动，屏幕上清晰地显示出飞机发动机内部不同片段的状况……“我现在做的是发动机的内窥镜检查，相当于人的胃镜检查，通过飞机发动机外表预留的孔，去检查它内部的核心部件，判断可用还是修理。”周小峰说。
四川国际位于成都高新综合保税区双流园区，是国内第一家致力于CFM56发动机维修的中外合资企业，也是中国唯一的CFM56系列发动机原始制造商授权修理厂。
公司的主要业务是维护CFM56系列发动机以及LEAP系列发动机，拥有先进的发动机分解和装配生产线，全面清洗和无损检测线，特种零部件修理车间；拥有占地2200平方米的试车台，装备了国际先进的MCC2000数据采集系统，具备CFM56系列发动机以及LEAP系列的1A和1B型发动机的试车能力，正在开发并即将具备用于C919国产大飞机的LEAP1C型发动机的试车能力。
“怎么说我们的这项工作呢？打个比方——发动机是飞机的‘心脏’，大概每隔6年至10年需要接受进厂大修，四川国际就扮演着飞机‘心脏手术室’的角色，确保其恢复最佳安全和性能状态。”公司总体计划部经理熊杰介绍说。
除去零部件修理、采购等，一台飞机发动机在基地的分解装配流程大概为20多天的周期。发动机进场之后，首先要进行分解，从拆解主单元体、子单元体再到分解为零部件，然后进行检查和维修。发动机维修完毕后，装配组再把零部件全部组装为发动机，交付试车。
公司分解装配组长陈证隆介绍，目前四川国际维修基地内约50个工作小组，每个工作小组6—8人，负责不同的工作板块，以高度专业化和精细化的工作排期保证每台飞机发动机的顺利、安全交付。
作为全球首家可为国产C919大飞机提供发动机维修服务的中国厂家，从CFM56到LEAP，四川国际的技术实力不断实现跨越，其生产总值也呈现出不断增长的态势。
“进入四季度，我们的目标是顺利交付计划内的发动机，冲刺今年80亿元的产值。”熊杰介绍，双流自贸试验区积极创新推进“零部件便捷出区”等保税监管模式，对飞机进口零配件进行动态监管，实现便捷出境（区）。这使发动机保税维修成本降低2%—5%，进一步促进跨境贸易便利化，切实帮助企业减负增效，助力四川国际产值不断增高。
统计显示，今年1—7月公司实现产值46亿元、同比增加58.48%，维修发动机126台、同比增加31%。冲刺全年目标任务，公司将继续在先进技术设备支持下，不断提升工作效率，缩短维修周期，持续推进维修服务和维修质量的高效化、精准化。
