李春田
近年来，我国低空经济发展步入快车道。工信部等四部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，《国家综合立体交通网规划纲要》首次将低空经济纳入国家交通战略布局，国家发展改革委低空经济发展司正式成立，中央经济工作会议更将低空经济确定为国家战略性新兴产业。
“滨州市的通用航空产业早在2002年就开始了布局。”全国人大代表、山东省滨州市市长李春田在接受《中国企业报》记者专访时表示，“空域资源是低空经济发展的基础条件，而滨州在这方面拥有无可比拟的优势。”滨州坐拥黄河冲积平原的辽阔净空，全年无飞行禁区，每年超330天的优良飞行日数，为低空飞行器提供了极为广阔且稳定的飞行时间与空间。
载体突破·筑巢引凤
2002年11月经山东省政府批准规划建设的滨州大高通用机场，历经18个月攻坚，于2004年5月正式通航。2020年12月，该机场率先开通短途运输业务，标志着滨州从航空基础设施建设迈向运营服务升级。
李春田重点推介了滨州的核心载体——大高航空高新产业园。“这个2003年诞生的园区，是全国首家通用航空产业园，现已发展为集机场运营、通航制造、通航服务、航空研学于一体的航空特色园区。”目前园区正在加快打造“一机场、四中心、五基地”的发展格局，园区承载能力持续提标扩面。大高机场获批的3563平方公里空域面积以及3000米的空域高度，与滨州高新区总面积达3044平方公里且实现黄河流域滨州段至入海口全覆盖的空域遥相呼应，共同构建起标高300米、1500米、5000米的多层次无人驾驶航空器立体飞行格局。
目前，滨州3家园区入选山东省航空航天产业园，还拥有山东航空学院等特色优势院校，政策、技术、平台、人才等资源优势在滨州集聚成势。
硬核项目·集群崛起
“一批项目已成为园区发展的四梁八柱。”李春田表示，大高航空高新产业园已招引入驻一批航空产业头部项目，如中国商飞北京研发中心、山东航空学院产教融合基地、山东大高国际飞行学校等，使园区在新能源飞机研发、通用飞机制造、航空教育培训等方面取得突破。
在航空教育培训方面，大高航空高新产业园已入驻141部航校4家。2023年，园区联合山东航空学院和滨州市财金集团，共同出资成立大高国际飞校，并建设启用了产教融合基地，助力擦亮“滨州机长”品牌。
航空研学独具特色，国家民航科普教育基地成功落户，“大美滨州，逐梦蓝天”研学活动年接待师生1.5万人次以上。
同时，园区与中国商飞北京研发中心共建航空产业发展新平台，去年7月北研中心正式入园，与滨州市政府签订了战略合作协议，推动各类要素向园区集聚，开展新能源飞机研发、总装测试，打造新能源飞机试验试飞基地。
空域革命·服务升级
面对2024年低空经济发展新机遇，李春田说，“在空域资源的基础上，滨州积极构建与之匹配的服务保障体系。”
2024年5月，山东省首个低空飞行服务保障管理机构——滨州市低空飞行服务中心揭牌。该中心作为公益一类事业单位，承担着从空域管理、飞行服务到风险评估、技术咨询等全方位的职能。同年11月1日，山东省首个民用无人机试飞运行基地——滨州市民用无人机试飞运行基地顺利通过民航部门验收并正式启用。这一基地的建成，填补了山东省民用无人机试飞运行平台的空白，为无人机企业提供了从研发测试到生产验证的一站式服务场所，极大地缩短了企业的研发周期，降低了运营成本。
“我们强化顶层设计，精心制定低空经济中长期产业发展规划，明确了低空经济在全市经济发展中的战略定位和发展方向。”李春田表示，通过完善政策体系，滨州研究制定相关标准规范、促进条例等，为低空经济的健康发展提供了制度保障，确保了空域资源的合理开发、服务保障的规范运行、应用场景的有序拓展以及科技创新的持续推进。
此外，滨州市通过强化金融赋能，成立低空经济产业基金，给予财政补贴、税收减免等全链条支持。这些政策举措吸引了众多企业和人才汇聚滨州，为低空经济发展提供了充足的资金和人力支持。
